Коленвалы, шпонки, шатыны



Коленчатый вал — не только лишь одна из более нагруженных, а в силу того более нередко выходящая из строя деталей мотора, да и одна из самых дорогих по цены, потому не попросту его ремонт завлекает внимание мотоциклистов и скутеристов: квалифицированное устранение изъянов коленвала экономически более выгодно…
Навряд ли найдутся возражения, что о надежности и долговечности мотора той либо другой марки судят в главном по работе коленвала . Коленчатый вал не просто «жертва» всего обилия действующих на него очень значимых нагрузок — сил давления газов, передаваемых через шатуны от поршней при сгорании горючего, и сил инерции от их возвратно-поступательного движения, вызывающих естественный износ либо повреждения при неверной эксплуатации.
Это деталь, которая должна удачно противостоять самому долговременному и небезопасному — многоцикловому режиму нагружения со знакопеременными нагрузками, принимая на себя все последствия сопротивления долговременной усталостной прочности. В нашем магазине к-мото можно приобрести разные запчасти на скутер в том числе и кривошипный вал.
Поломки вала в большинстве случаев вызваны недосмотром за нужным количеством смазки в движке, пореже — долговременной работой двигателя на наибольших оборотах, а именно, к тому же недостаточно прогретого. Главные недостатки — забияки шеек, сопровождаемые повышением зазора в подшипнике , износом рабочих поверхностей с глубокими кольцевыми рисками, пореже — перегрев и расплавление вкладышей.
Устранение задиров и износов ликвидируется шлифовкой шеек в ближний ремонтный размер, в особо томных случаях, в несколько (другими словами в хоть какой вероятный ремразмер). Но в подавляющем большинстве таких случаев появляется другая неувязка: забияк сопровождается местным нагревом поверхности шеи, часто, в сотки градусов. Сторона шатунной шеи, воспринимающая самую большую нагрузку от шатуна , разогревается посильнее, а означает, коленчатый вал будет гнуться так, что щеки кривошипов по обе стороны этой шатунной шеи окажутся сведенными. Ось вращения коленчатого вала изгибается, нарушается соосность коренных шеек и вал станет кривым. В данном случае ремонт, будет включать в себя ряд дополнительных операций по его выпрямлению.
К огорчению, в украинской практике ремонт кривошипа, часто ограничивается шлифовкой, наивно полагая, что при малозначительных забияках коленвал станет прямым и его деформацию извива можно не принимать во внимание. Но, как досадно бы это не звучало, после такового ремонта посадочные поверхности оказываются несоосными коренным шеям, получают обоюдное биение, отчего начинают пропускать сальники, выходят из строя детали привода распределительного вала, приметно растет вибрация мотора, снижается мощность и повышается расход топлива и т.п
Хоть какой студент технического Университета без усилий сумеет посчитать, что, к примеру, при частоте вращения 6000 об/мни, весом 2 кг при эксцентриситете массы 0.1 мм (за счет прогиба вала, биения места посадки под маховик, неверной шлифовки и т.д.) центробежная сила составит немногим наименее 0,8 кН, а это число немаленькое. И все же, невзирая на теорию, шлифовка — основной метод «реанимации» коленчатого вала.